Авиакатастрофа Ан-148, Москва-Орск, 11 февраля 2018 года. Moscow-Orsk. An-148.

On English here: Авиационные футболки и толстовки Катастрофа Air France (также замёрзли трубки Пито) Ответы на ваши самые популярные вопросы. 1. Почему нельзя измерять скорость по обычной GPS-ке или по смартфону? Для того, чтобы самолёт летел, необходима подъёмная сила. Её создаёт напор воздуха. Именно этот напор и меряют датчики ППД и получают ПРИБОРНУЮ скорость. Измерение ПУТЕВОЙ скорости, как в смартфоне, в самолёте тоже есть. Меряют её через спутник, но она не даёт реальной картины скоростных характеристик аэродинамики лайнера. Все ограничения эксплуатации самолета написаны именно в приборной скорости! На 148 есть замечательный прибор: “Угол атаки“. Не имея никаких скоростей, можно спокойно летать по нему, что и сделал экипаж в Ангаре. К сожалению, КВС в разбираемом полёте был неопытным. Также можно посмотреть видео у Дениса Оканя 2. Как упомянутые датчики, по давлению воздуха, могут в принципе определять точную скорость? А как же встречный ветер? Ответ Александра Беликова: В авиации когда говорят о скорости то обычно подразумевают 3 её вида - приборную, воздушную, путевую. Путевая - скорость относительно земной поверхности, воздушная - это скорость относительно воздушной среды, а приборная - это не совсем скорость, это величина характеризующая с какой силой воздух воздействует на конструкцию ВС, выраженная в км/ч. Именно приборная скорость измеряется с помощью упомянутых датчиков. Приборная скорость нужна для пилотирования - пилот должен понимать какие маневры он может делать на данной скорости, а какие нет, например выпускать закрылки (если приборная скорость выше определенного значения, то выпущенные закрылки могут быть повреждены потоком воздуха), и может ли лететь вообще (если приборная скорость будет ниже определенного значения то самолет лететь не сможет из за недостаточной подъемной силы). Что касается ветра то он определяется другими способами - с помощью расчетов по соответствующим формулам, или устройствам типа НЛ-10м или зарубежного аналога - Е6В . Более точный способ - определение с помощью ДИСС (Доплеровский измеритель скорости и сноса). 3. Почему диспетчер им никак не помог и не предупредил? Во-первых, скорость у диспетчера на экране отображается по GPS. У экипажа эта информация и так была. По поводу несанкционированного изменения высоты диспетчер должен был их вызывать и предупредить. Вот что сказано в отчёте на эту тему: “Отсутствие реакции диспетчера сектора М8 можно объяснить следующими факторами: - скоротечностью процесса изменения высоты полета; - отсутствием доклада экипажа о каких-либо проблемах на борту, в том числе установки аварийного кода бортового ответчика; - отвлечением внимания диспетчера на выполнение функций, определенных технологией работы, при приеме на ОВД рейса Аэрофлот 7604 из смежного сектора, а затем при его подходе к рубежу передачи ОВД со смежным сектором М7“ 4. Если бы они включили обогрев ППД уже в полёте, датчики бы оттаяли и начали бы показывать нормальную скорость? Ответ: Да, начали бы. 5. Кто всё-таки должен был включить обогрев ППД? В Технологии работы экипажа самолета Ан-148-100В указано, что на исполнительном старте КВС, после разрешения на взлет, дает команду: «Включить ППД» и «Выполнить карту ПЕРЕД ВЗЛЕТОМ». 2П включает ППД, секундомер и выполняет карту ПЕРЕД ВЗЛЕТОМ». 6. Почему скорость показана в км/ч, на самолёте ведь в узлах меряют? На Ан-148 есть кнопка. Нажал - меряешь в км/ч, нажал - в узлах. Реконструкция основана на Окончательном отчёте МАК и, по сути, является его видеоверсией. В фильме была использована модель самолёта компании , X-Plane 11. Рассказ В.В.Ершова о том, как на Ту-154 забывали включать обогрев ППД можно почитать здесь Замеченные ляпы и ошибки. 1. В первый раз причиной уменьшения приборной скорости стал не встречный ветер, а попутный (спасибо @Pavel ZhZhenov). 2. Под Лимой заклеили датчики не ППД, а ПВД - приёмники статического давления. Отдельное спасибо за разрешение пользоваться материалами: - Денису Оканю - LX -