Полная замена масла в вариаторе в машинах с CVT Jatco

Продавай и покупай вариаторы на : Видео будет полезно и облегчит процедуру замены всем тем, кто желает производить обслуживание и ремонт автомобиля своими руками. Останется потратить несколько часов для реализации задуманного. Процедура, которую мы будем осуществлять будет аналогичной для всех авто на которых стоит CVT Jatco: • линейка Nissan • Mitsubishi ASX/Lancer/Outlander • Renaut Clio/Koleos/Fluence, • Suzuki SX4 Вариатор помогает сэкономить топливо и повысить комфорт вождения. Кроме того, он проще и дешевле в производстве, чем обычные АКПП. Не каждого устраивает особенность работы вариатора.. Пользователи автомобилей с CVT подчеркивают исключительную плавность движения – без толчков и рывков при старте, что также способствует снижению расхода топлива и повышению уровня комфорта. Вариаторы, как правило, меньше и легче классических автоматов. Поэтому они часто применяются в небольших авто. Вариаторы, условно, можно разделить на две группы: со стальным ремнем и цепью. CVT – это сокращение от английского Continuously Variable Transmission, что означает бесступенчатая коробка передач. Вариатор - во многих отношениях трансмиссия необычная. Вместо классических зубчатых колес здесь используется стальной ремень или цепь, которая движется между двумя парами конических колес, образующих шкив. Что вам понадобится: * Оригинальное масло для вариатора Nissan NS-3 - 2 канистры по 5 литров * Прокладка сливной пробки поддона картера * Прокладка поддона * Фильтр грубой очистки * Кольцо уплотнительное фильтра грубой очистки — 315261XG0A или 31526-1XZ0C. * Фильтр тонкой очистки * Кольцо уплотнительное фильтра тонкой очистки * Кольцо под переливную пробку контроля уровня (меняем при необходимости, если потерялась герметичность или эластичность кольца) * Очиститель карбюратора или обезжириватель. Этапы работ: Работы лучше производить на эстакаде или яме. 1. Откручиваем большую сливную пробку головкой на 19 на поддоне вариатора. 2. С коробки сливаем масло. Закручиваем пробку с новой медной шайбой обратно. 3. После слива масла откручиваем поддон, 19 болтов головкой на 10. 5. Откручиваем 3 болта головкой на 10 и снимаем фильтр грубой очистки (осторожно там тоже немного масла). 6. Чистим поддон и магниты в нём, меняем фильтр грубой очистки, меняем резиновое кольцо на фильтре грубой очистки. 7. Ставим обратно фильтр грубой очистки. 8. Меняем прокладку на поддоне и ставим поддон обратно. Внимание: закручивайте болты на поддоне вариатора только динамометрическим ключом с моментом затяжки: 7,9 Н*м, чтобы не сорвать резьбу. 9. Откручиваем ключом на 10 и снимаем колбу фильтра тонкой очистки. 10. Вынимаем фильтр тонкой очистки и уплотнительное кольцо колбы. 11. Ставим обратно новый фильтр тонкой очистки и уплотнительное кольцо колбы. Прикручиваем обратно колбу фильтра. 12. Новое масло NS-3 заливаем сверху через бывший щуп (на предыдущих моделях), для этого снимаем пластиковую заглушку на щупе. Заливать нужно больше на 2-3 литра чем слили, так как мы будет прокачивать гидроблок и масляный радиатор, чтобы не было масляного голодания Например, слили 4.5 литра отработки, а заливаете 7 литров нового масла. 13. Когда залили масло, снимаем нижний патрубок идущий от радиатора охлаждающего вариатор. 14. Для следующей процедуру вам понадобиться помощник. Заводим автомобиль ( удерживаем тормоз) прогоняем коробку на всех передачах, путем переключения между R и D задерживаясь на каждой передаче 5-10 секунд. Ждем появления в пятилитровой бутылке чистого масла (сольётся примерно 2-3 литра). 15. Глушим и замеряем сколько слилось масла во второй раз, доливаем столько же. 16. Далее отслеживаем уровень масла через контрольную переливную пробку. Важно выставлять уровень при температуре жидкости вариатора от 35 °С до 45 °С. 17. Для этого через разъем obd2 подключаем прибор для измерения температуры масла в вариаторе. 18. Заводим автомобиль и прогреваем жидкость в вариаторе до температуры 45 градусов цельсия. И снова прогоняем коробку на всех передачах, путем переключения между R и D задерживаясь на каждой передаче 5-10 секунд. После откручиваем контрольную пробку и сливаем масло до тех пор, пока оно не будет литься тонкой прерывистой струйкой или быстро капать. Главное уложиться в диапазон до 45 градусов цельсия. 19. Закручивайте контрольную пробку и ставим заглушку щупа на место. 20. Всё! В путь! Уровень выставлен! Не торопитесь, выполняйте этапы, прописанные нами постепенно. Всегда проверяйте свои действия, прежде чем приступить к их выполнению. В противном случае, время выполнения работ от нескольких часов может неожиданно растянуться до нескольких дней. Верим, что наши подсказки и видео вам помогут!)))