работа тормозной системы тепловоза тэм18дм часть вторая

Необходимый запас воздуха на тепловозе и его пополнение по мере расхода на тормозные и другие нужды обеспечивает компрессор КМ типа КТ6. Кроме торможения, сжатый воздух расходуется на автоматическое управление тепловозом (для работы реверсора, контакторов, песочной системы, звуковых сигналов, других приборов управления). На напорной трубе между компрессором и первым главным резервуаром установлены предохранительные клапаны КП1 и КП2, отрегулированные на давление 9,5 кгс/см2. Зарядка питательной магистрали тепловоза. При работающем компрессоре КМ (см. рисунок) сжатый воздух поступает по напорному трубопроводу к предохранительным клапанам КП1, КП2 и далее - в главные резервуары РГ1, РГ2 и РГЗ, а также через разобщительный кран КР39 - в главный резервуар РГ4 (объем главных резервуаров - 250 л каждый). Также сжатый воздух подходит к разобщительным кранам продувки KP17, KP18. сжатый воздух из запасного резервуара РВЗ через возду- хораспределитель ВР, разобщительный кран КР15 и фильтр Ф5 наполняет импульсную магистраль ИМ; из импульсной магистрали сжатый воздух поступает в дополнительный резервуар РВД, а также к крану вспомогательного тормоза квт1 Из главных резервуаров сжатый воздух поступает к трех- ходовому крану продувки KP24, электромагнитным клапанам продувки резервуаров КЭО2 - КЭО5, маслоотделителю МО и к крану продувки маслоотделителя КРЗО, а также в питательную магистраль ПМ. Из этой магистрали сжатый воздух поступает: к концевым кранам ККЗ и КК5, рукавам РСЗ и РС10; к обратным клапанам КО1 и KО2, а также через разобщи- тельный кран КP31 - в воздушные резервуары PB1, PB2 (объемом 55 л каждый) и к разобщительным кранам продувки резервуаров KP19 - KP21; через разобщительные краны KP36 и КP37 - в питательную полость реле давления РД1 и РД2; через фильтр ФЗ, разобщительный кран КР9 и редуктор давления Р2 - к блокировочному клапану КЛБ; к фильтру Ф1 и через разобщительный кран КР29 - к регу- лятору давления РДК; через разобщительный кран КР7 и фильтр Ф9 - к электро- пневматическому клапану автостопа КЭ; к манометрам МН5 и МН6; к фильтру Ф10 и через блокировочное устройство тормоза УБТ - к крану машиниста КРМ1; через фильтр Ф6, разобщительный кран КР32 - к крану вспомогательного тормоза КВТ1 и через фильтр Ф7, разобщи- тельный кран КР34 - к крану вспомогательного тормоза КВТ2; через разобщительный кран КP14, редуктор давления Р1 - к вентилю замещения тормоза ВЗТ; к разобщительному крану KP16 и далее - к электропневма- тическим вентилям ВНЗ, ВН4. (В случае включения ключа ВЦУ1 с первого пульта управления вентиль ВНЗ будет получать питание и пропускать воздух к ВЦУ1, тем самым блокируя ключ ВЦУ1. Если же включен ключ ВЦУ2 со второго пульта управления, то в этом случае вентиль ВН4 получит питание и пропустит воздух к ВЦУ2.); через фильтр Ф8, разобщительный кран КР43 - к электромагнитному клапану КЭО1.